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Hallo zusammen,

kann jemand mal erklären, welche Vorteile diese diagonale Anlenkung hat, und welche Winkel dabei einzuhalten sind. Ich habe es bei vielen Bikes gesehen, leider aber nicht gefragt ,in wie weit es das Fahrverhalten ändert.
Schon mal vielen Dank für Infos dazu

Grüße Normen

Hallo Normen ,
ich versuche es mal , bin zwar kein Fahrwerkstechniker , aber einfache Erklärung, es ist einfacher zu fahren , weil die Lenkung nicht so direkt ist
und die Rückkopplung , wenn du Schläge kriegst oder Korrekturen durch die Fahrbahnunebenheiten , im Gegensatz zur direkten Anlenkung.
das diagonale ist nicht so druckvoll wie das direkte und die Federn und Öle oder auch nicht müssen dazu passen , wie immerund du musst es mögen
und damit klarkommen , also ausprobieren, das wichtigste ist , du brauchst einen längeren Draht oder Lenkungsdämpfer , weil der Weg ist halt länger,
als bei der direkten Anlenkung und du musst , ganz wichtig den 90 grad Winkel am Servohorn zum Lenkungsdämpfer einhalten ,
passend zu vorne , sonst hast du bei links und rechts unterschiedlichen Druck auf der Feder. Ist Geschmackssache , was jeder mag auf der Lenkung,
einfach mal ausprobieren , mal so oder so fahren
Gruß Dieter

Hallo Dieter,

das hört sich schlüssig an, eine Frage noch, dann soll der 90 grad Winkel am Lenkkopf vermutlich vom Anlenkpunkt des Lenkungsdämpfer zur Mittenachse eingestellt werden. Verstehe ich das richtig?

Grüße Normen

Hi , das wichtigste ist erstmal am Servohorn zum Dämpfer, muss der Winkel stimmen, der Rest ergibt sich von allein nach vorne , aber bitte beachten , du brauchst halt längeren Dämpfer oder Stange , der Weg diagonal ist ja länger als direkt

An meinem Bike kann ich das Servo verschieben und so den Längenunterschied ausgleichen.

Hi zusammen,

ich habe das nie verstanden was das bringen soll.
Der größte Vorteil für mich ist, dass man mehr Platz für öl und federn und Weg bekommt, da länger weil man das Servo in der ursprgl. Position belassen hat. Jedoch sind in beiden LD die selben Federn drinn, somit hat man das vermtl. nicht ausgenutzt.

Servohorn und Zentrum Gabelbrücke zum Anlenkpunkt stehen paralell. Das Horn 90 Grad zum LD - in beiden fällen.
(Unterschiedliche Gabelbrücken sind natürlich notwenidg und Vorraussetzung).
Alles andere ist gleich. Evtl reicht mein Verstand dafür aber auch nicht aus .

und hey ... "das fühlt sich aber besser/ anders an", das zählt nicht.
Ich habe zwei identisch abgestimmte BK3, die fühlen sich auch nie gleich an.

Grüße Marc, der mal in Deckung geht.

..geht mir genauso.
Ich habs bei der Jabber damals eingebaut, aber Unterschied beim fahren bemerk ich keinen.

Dadurch dass der Kugelkopf vorne minimal nach hinten versetzt ist, kann man sich einreden dass der beim Crash besser geschützt ist. Kommt aber wie immer auf den Crash an