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Guten Morgeb,

Zurück aus der Schweiz vom Testen anbei der Bericht.

Graupner pro:
Der Regler bietet feine Einstellmöglichkeiten. Sehr gut gefällt mir die Einstellung accleration / Beschleunigung. 1-10. 10 sofort durchschalten, 1 softer. Das Bike slidet auch noch bei 1 in voller Schräglage, was man für engere Kurvenfahrten gelegentlich braucht. Aber es fährt aus engen extrem sanfter ohne Gezappel heraus.

Die Strombegrenzung bei 30 % steigen , bei 25 %lahm. Hier spürt man dann jedes Prozent zwischen 25 und 30. funktioniert konstant über den Lauf. Top. Also die 10er Schritte wie beim GM120 in Ampere kann man hier vergessen.

Die Einstellung bei der Bremse soft / hart merkt man auch deutlich. Kann man nur umschalten. Hart ist für Scheitelbremser nicht zu gebrauchen. Auf der Geraden eine Tick früher, aber bei engen Kurven fliegt man öfter mal ab als bei der Sorten Bremse... Es muss irgendwie eine Hichlaufzeit sein oder so. Finde ich gut.


Timing ist ok im Vergleich zum Grazpner 120. da ist der aktuell noch ein bisschen schwächer vom Speed. Der 120er war aber auch von Reding sehr spitz eingestellt. Ich denke beim 160 pro geht da noch was an der Strombegrenzung....


Ich bin in Schaffhausen, was echt ne schwierige Strexke ist und mega griff bietet, drei bikes parallel gefahren und das war natürlich sehr suboptimal. Aber zum Schluss konnte ich vom Motor/Reglerwerke sagen, dass alles irgendwie gut funktionierte. Das Graupner pro 160 Setup hat mir am besten gefallen, wobei ich den 120er hätte drosseln müssen um aus engen Kurven voll beschleunigen zu können - was ich aber nicht getan habe.

Parallel habe ich mich die Tage auch mit dem Mamba X Regler beschäftigt. Ich habe an anderer Stelle von der Unzufriedenheit berichtet. Gerade in Verbindung mit dem Lehner.
Ich habe mich mit der Strombegrenzung nun intensiver beschäftigt. Vorneweg kann ich sagen, dass ich ihn mit dem Hobbywing 7.5 Sensorlos angeschlossen nicht zum laufen bekommen habe. Auch im Sensorbetrieb hat es nicht funktioniert. Vielleicht ist auch mein Sensor Anschluss defekt. Aber im Regen fährt man sowieso eher ohne Sensor. Ich habe dann aus Frust einen Mamba 4pol 7700kv im Keller liegend eingebaut. Es war absolut der Hanner. Best feeling auf der Beemse , auf dem Gas voll offen. Kein Steigen.
Aber. Man operiert hier am Limit. Das bike riecht heiß nach dem Fahren, Akku samt Kabel warm, Regler und Motor 80 grad heiß. Von Fahren aber sehr geil. Absolut feinfühlig, kaum zu glauben bei den Motorwerten.

Bernhard hat mir dann einen 4pol HW 4kv gegeben, da der 7kv thermisch viel zu stark war. Der machte sofort Männchen und wurde etwas länger übersetzt (15 auf der BK1/3). Zudem habe ich die Stombegrenzung / Drehmomentkontrolle aktiviert. Hierzu muss man zuerst den Motortest laufen lassen. Das geht nur mit der PC Software. Die kann man mittels Progrannerkatte z.b. an den Pc anschließen - danke BP für die Leihgabe.


Ich meine ich habe 4 von 10 eingestellt. Bike steigt dann nicht mehr. Aber das Gas war wieder nicht zu gebrauchen. Hixhkreiseln ist auch etwas minimal beeinflusst ( die legen da irgendwie auch einen Servospeed mit drauf) aber viel besser wie beim Lehner. Fahren konnte man so aber nicht. Zu groß war das Loch am Gas. Expo + 55 half und alles war gut. Gefällt mir als Kellerfund Regensetup. Hat bei viel Griff volle pulle im Trockenen ohne Abschalten und ist Wasserdixht.



Für mich ist die Mama Software mit ihren Auswärtsmöglichkeiten mit Abstand die beste. Wenn jetzt noch jemand einen sensorbetriebene Motor damit zum Laufen bekommt, glaube ich, dass das echt eine Waffe ist. Er ist auf der Bremse top (sensibles) . Ich denke, mit Sensor wird das noch mal besser.. Wenn hier jemand Erfahrungen hat und es vielleicht erfolgreich betreibt, wäre das sicherlich eine Rückantwort wert.


Fazit, ein robuster Regler, der vermutlich bei 80° aber abschaltet. Das kann man auch nicht ausschalten. Somit muss man bei der Motor Wahl und beim Setup Safe 70° erreichen . Sonst wird es im Rennen eng. Gerade wenn man das Motorrad komplett bzgl. Wasserschutz zu macht.

Auch ist er etwas größer von den Abmaßen und wiegt auch ein bisschen. passt aber dennoch quer gut in das Bike. Ob das unbedingt negativ ist, glaube ich nicht. Der Schwerpunkt wird dadurch niedriger und man hat im vorderen Drittel von bike mehr Gewicht. Ich empfand es im Regen bike, dass ich im Trockenen getestet hab, nicht negativ.

Neu auf dem Markt ist der Xerun Wp im silbernen Gehäuse. Ich bin bekanntlich kein Fan von den Einstellmöglichkeiten. Aber man hört immer nur gutes. Da es ihn nun wasserdicht gibt, teste ich ihn im Regenbile.
Die Frage ob man im. Regen mit Senor fahren kann, konnte mir bisher keiner beantworten. In Aigen sind wohl die Kollegen aus Asien mit Wetprotect gefahren, aber verlässlich habe ich da noch nichts an Info.

Ich berichte....

Hallo Marc
Ich weiß aus der Schweiz das die Stock Fahrer bei den Autos bereits Regenrennen mit Sensormotoren gefahren sind und das funktioniert hat. Grund ist, Sie müssen Motoren mit vorgegeben Drehzahlen fahren und ohne Sensor sind diese viel zu lamgsam.
Mit welchen Reglern die gefahren sind weiß ich nicht, aber funktioniert hat es.
Gruß Beat

Im 1/10 Tourenwagen sind wir immer mit Wetprotect gefahren, Regler, Empfänger aufgeschraubt und die Platinen eingesprüht und natürlich die Sensoranschlüsse. Dran denken, das Zeug muß eine Weile ablüften.

Interessant!
Der Regler ist ja WP also Wasserdicht. In den Stecker kann man Wettprotect rein machen.
Aber was ist mit dem Motor. Ich muss glaube mal einen unter Wasser nen Akku leer fahren dann wissen wir es.
Das arme Ding

Ich kann berichten dass ich den Regler im nassen gefahren bin.
Ich habe den Motor zuvor zerlegt und mit Wettprotec den Senor benetzt. Auch das Sensorkabel habe ich an den Steckverbindungen getränkt. Das Bluetooth Modul wollte nicht mehr, habe dann Wettprotect in den Stecker zum Regler gegeben, dann ging es wieder ohne zu mucken. Ja, man könnte es auch ausbauen

Verwendet habe ich das nautic....


Achtung, das zusammenbauen eines HW ohne Monatgewerkzeug ist ein Schei....... und nicht mal eben an der Strecke zu empfehlen. Man muss den Anker von der Gegenseite des Sensors einführen, dazu braucht man dann das Zentrierwerkzeug.

Das Bike liefe einen Akku ohne jeglichen Regenschutz ausser den Lüftungseinlass der RG, den hatte ich meine abgeklebt, ohne Probleme durch. Also eine Option für die HW Liebhaber .

Im Trockenen geht er auch volle Kanne - ich vermute 1: 1wie der bsiherige schwarze HW XR10 pro. Mein Fall is HW allgemein nicht.
Ich verkaufe ihn ggf nach der WM wenn jemand interesse hat - aktuell ruht er im regenbike.
In Italien wird der Regler quasi von jedem gefahren.

Das WP (Wasserdicht) ist ein klares + für HW! Geht schon mächtig vorwärts.
Wenn man hier mit 2WD modi startet, ist das ganze recht zahm zu fahren.

Ich werde nun noch einen Versuch Lehner und Mamba starten, und das für Regen testen.
Tipp. Wer beim Mamba die Strombegrenzung aktiviert und es komisch findet, mal Positives Expo von 40% auf das Gas legen.
Hat bei mir auch gehilft

..also die umgekehrte Logik. Normalerweise gehts ja nach dem Anwenden diverser Wundermittel nicht mehr

Ich starte im Herbst meinen nächsten Superbike-Versuch, wahrscheinlich mit HW Combo.
Je nachdem wie das läuft, fahr ich weiter Stock oder probiers nächstes Jahr wieder in Superbike

Wenn du noch keinen HW hast, dann würde ich den WP ins Auge fassen. Er geht zumindest mal bei Regen nicht kaputt. Temperatur war auch unauffällig. Anzahl Parameter 1:1 mit dem schwarzen XR10 pro

Hi Bernhard,

das war dann wohl nichts.

Um dich dennoch zurück zu bekommen, möchte ich daher gerne mein Erkenntnisse aus 2025 teilen. Ich denke das gilt für jeden Regler und ist allgemeingültig. Solnge bis man mich vom gegenteil überzeugt Hi-Hi.
Er muss halt Senorbetrieb ermöglichen und die 4 Timingeinstellungen mindest haben. Strombegrenzung braucht es dann nicht mehr.


🏍️ Superbike Setup 2025 – Turbo Timing, Motorwahl & Fahrphilosophie
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⚙️ Turbo Timing Setup (nur bei Vollgas, kein Boost aktiv!)
Einstellung Empfehlung Zweck
Turbo Timing (Regler) 45–52° (max. 58° – Vorsicht: Hitze!) Mehr Drehzahl bei Vollgas
Motor-Timing Reduzieren auf 3–4 Striche Timing summiert sich!
Turbo Delay 0 Sekunden Timing setzt sofort ein bei Vollgas
Turbo Hochlaufzeit 1-1,5 Sekunde/pro? Gleichmäßiger Leistungsaufbau
Turbo Rücklaufzeit Maximal (1,5 Sekunden) Verhindert abrupten Leistungsverlust beim Lupfen

🛠️ Tuning-Tipp:
→ Für mehr Beschleunigung: Nur Hochlaufzeit reduzieren
→ Wenn das Bike am Ende der Geraden zu stark anschiebt:
 • Turbo Timing auf 30–40° reduzieren
 • Hochlaufzeit verlängern (langsamerer Aufbau)

🧠 Fahrverhalten & Fahrphilosophie
• Wenn das Bike „zu soft“ aus der Ecke kommt → Richtig!
 • Das bedeutet: es ist kontrollierbar und schnell
• Wenn es quergeht oder driftet → Falsch!
 • Macht Spaß, ist aber ineffizient und ungleichmäßig
• Bremse ähnlich:
 • Spektakulär ≠ schnell
 • Ziel: konstanter Anbremspunkt

Von Charly am Harburgring gelernt: Der Rundenrekord liegt aktuell bei 16,4 Sekunden. Vorher wild triftend bei 17.1

📌 Fazit:
„Es ist nicht richtig oder falsch, was ich schreibe – es ist ein Weg. Nur mein aktueller Weg, Stand Erkenntnisse aus 2025. => 1000 Wege führen nach Rohm.“

🔁 Timing richtig einsetzen – oder weglassen
• Wenn das Bike ohne Timing schon steigt:
 • Motor hat zu viel Power
 • Übersetzung zu kurz
→ Dann besser ohne Timing Übersetzung abstimmen
→ Timing würde das Problem nur verstärke, später schrittweise hinzu.
 

⚙️ Motorwahl – persönliche Erfahrung & Vergleiche
Motor Drehmoment KV (Drehzahl) Charakteristik Bemerkung
6.5T (Hobbywing) Weniger Höher Linear, kontrollierbar Dein Favorit – „Arsch auf Eimer“, in Harburg, Leipzig, Rosenheim
7.5T Mittel Mittel Etwas kräftiger Zwischenschritt
8.5T Mehr Niedriger Kraftvoll, ruhig Geheimtipp – z. B. Sören fährt ihn

🧪 Top-Speed Prüfstand (Higgins, Dänemark):
• Bent (8.5T): 201 km/h
• ich (6.5T): 198 km/h
📌 Timing kompensiert die geringere KV beim 8.5T
📌 Steigen wird durch längere Übersetzung gebändigt

Viel Spaß beim Testen und danke für konstruktives Feedback, ich lerne auch immer gerne dazu 75781

Die aktuellen Einstellungen funktionieren bei mir gut, und das Steigen lässt sich mit der Hochlaufzeit beim Timing sehr gut steuern.
👉 Nervig ist nur, dass der Hobbywing (HW) trotz eingestellter langsamer „Return Time“ das Timing nicht direkt hält, sondern immer wieder „von unten anfängt“. Zumindest beim WP ist das so.

Falls jemand dafür eine Lösung oder alternative Einstellungen gefunden hat – bitte her damit! 🙏

🔹 Vergleich Graupner vs. HW

Der Graupner macht das deutlich besser, hat dafür aber weniger Leistung.

Bedeutet: Statt mit einem 7,5T muss ich da mit einem 6,5T Motor fahren. Damit kann ich leben.

Vorteil beim HW: Er ist regenfest – und bleibt daher im Regenbike. Hat sich z. B. in Australien schon bewährt. 🌧️

🔹 Neuer ESC Tipp aus Dänemark
Ich habe mir neu den Brushless Regler Toro TS160 Pro geholt (2–3s LiPo, SK300078-01). Er soll besser zu regeln sein wie der HW.
Wobei man den ja beliebig einstellen kann, wenn man es kann. Ich nicht so gut;).

Motorkabel und Akkukabel müssen angelötet werden → also etwas klassischer Modellbau, aber das geht.

Programmierung: funktioniert per Bluetooth-Modul.

Tipp: unbedingt beim Dongle die Version 2 kaufen → erkennbar an der Artikelnummer „-02“ (SK600135-02). Sonst erkenntz der Regler ihn nicht.

Ich werde den Regler bald testen und hier berichten, wie er sich im Vergleich schlägt.

Hi, ich hatte elektrisch Probleme in Australien.
Speziell nach dem drehen der Motordrehrichtung.

Bei gleichen Motorttiming habe ich in eine Richtung 50 grad normal, 19° Motor gedreht
Also fast 30 grad weniger um ähnliche maximale Drehzahlen zu erhalten .
Das war mir so nie 100 bewusst , wann brauchte man das auch mal?


Bei Hobbywing habe ich das Gefühl dass der Regler was kompensiert, mag mich täuschen.
Bei meinem alten Graupner nicht. Hier muss man aufpassen sonst geht der Motor oder auch der Regler kaputt.

Ich denke auch dass man das Timingschild nach drehen der Motors mechanisch voll reindrehen muss ,
um es quasi raus zu drehen . Aber das muss ich erst noch testen . Also aufpassen wer bei der Jabber oder BK4 den Motor umdreht!

Gruß

Moin Marc,

ich kann jeden nur empfehlen ein Datalogger einzubauen wenn man wirklich wissen will was im Modell abgeht. Der Datalogger misst 20 mal pro Sekunde in Echtzeit während der Fahrt. Wenn man das kombiniert / synchronisiert mit einem Video dann hat man zu jeder Phase des Laufes das Bild und die Echtdaten wie bei den echten MOTOGP. Man sieht wo man bremst, wie stark man bremst, wo man beschleunigt wie stark man beschleunigt, wo die Reifen durchdrehen, mit welcher Geschwindigkeit man wo an welcher auf der Strecke ist, usw. usw. Halt so wie bei der echten MotoGP, also jedenfalls fast da die echte MOTOGP mehr Sensoren benutzt.
Ich habe das letztens sogar in der Xrider Mars eingebaut , weil ich Daten benötigte um schneller zu werden (nur für mich persönlich, ich kann aus körperlichen Gründen (Helferposten) an Rennen nicht mehr teilnehmen).
hier meine Empfehlung

https://www.sm-modellbau.de/UniLog-2

Gruß Axel

Hi Axel,
lange nichts gehört. Das musst du mir unbedingt mal zeigen.
Es gibt doch einige hybrid Veranstaltungen, wo mehr Treff ist, aber Samstag auch ein kleiner Rennanteil ist. Vielleicht ist das was für dich. Und den einen oder anderen Posten kriegen wir bestimmt ersetzt.
Würde mich freuen liebe Grüße bis bald mal wieder.

Marc

Nachteil am UniLog ist, das bremsen, das Ergebnis von Drehzahl und Strom verfälschen.