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Ah ja. Cool.
MFG.Markus.

Hallo zusammen

mich würde mal interessieren wie ihr das seht. Die Karosserie besser zum Schrauben oder besser mit Karosserieklammern ?
Wenn die Schleifen, dann schrauben, das ist klar, aber wenn es auch ohne ginge ?
Was sind aus eurer Sicht die Vor/Nachteile ?

Also wenn ich da an meine SB 5er Zeiten denke, waren die Klammern recht nervig, und alle Augenblick war eine weg.
Man möchte nicht glauben, wie oft man die Dinger verliert. Fast bei jedem Ausrutscher ins Gras zieht`s die Klammern aus der Bohrung, also meine Meinung ist schrauben.
Hab nur gute Erfahrungen damit, dauert aber hald etwas länger, die Karo fest zu bekommen, (Akkuwechsel und so).Keine Nylon oder Alu Schrauben nehmen, die reißen oder brechen.
MFG. Markus

Naja das mit den klammern bei der SB 5 lag bei mir vor allem an der karoform, dass es mich nervte.
Das Schrauben nervt aber fast genauso, deshalb finde ich flache Klammern eigentlich schöner.

Was sagen andere dazu ?

Hier ein kleiner zwischenstand , was das Thema Karo angeht, hoffentlich klappt das auch so, wie ich mir das vorstelle:

direkt von vorn, bitte, das sieht ja recht schmal aus.
Gruß
Erich

Bitte schön:

Breite 83 mm Karosserie mit Schraubenköpfen 87 mm breite. Dadurch ist auch der geringe Neigungswinkel von unter 15,5 Grad möglich

Sie ist schon recht schmal gebaut, allerdings kommen im ersten Versuch als Stockbike 4 mm Riemen zum einsatzt kann aber für Superbike auch ohne Änderung mit 5 mm riemen gefahren werden. in Stock geht das wegen dem kleinen Riemenrad aber nicht.

Schön schmal, danke. Bin beim Surfen auf diese Seite gestoßen:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.dinamoto.it%2Fdinamoto%2F8_on-line_papers%2FTelelever%252520or%252520forks%2F08_eng.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.dinamoto.it%2Fdinamoto%2F8_on-line_papers%2FTelelever%2520or%2520forks%2FTelelever_eng.html&h=296&w=457&tbnid=opdKp_BdUZVI-M%3A&docid=1pwtItH6lo-9yM&ei=8-bhVYrmD-jjywO1roiIBA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1820&page=1&start=0&ndsp=28&ved=0CEUQrQMwDGoVChMIyquV8uPOxwIV6PFyCh01FwJB
Mich lässt die Schwingengabel einfach nicht los. Das müsste auch bei den kleinen funktionieren. Oben sitzt ein Pendelkugellager und der Rest ist einfach. Sollte aber eine 1:5er sein, kleiner hat das keinen Zweck.

Interessant finde ich es sehr, aber ich sehe vor allem das Problem bei der Anlenkung, dass er beim Federn nicht eigenständig lenkt.
Man müsste es schaffen dass die Anlenkung sich als parallelgramm beim einfedern verhält. Nur dann kann es funktionieren.
Dazu muss der Stoßdämpfer dann wohl schon ziemlich klein sein.

Dazu muss das ganze ja auch schön spielfrei sein, das wird die nächste Herausforderung.
und mit einer einstrebigen Führung oben wird auch viel Felx in die Vorderachse kommen, das müsste dann auch noch gelöst werden.

Was mir gerade noch aufgefallen ist. die Doppelschwinge wie bei der SB 5 und bei mir ist ja schon so eine Vorstufe vom BMW Telelever system.
Eigentlich kannst du den Telelever Vorteil schon so nutzen. Das ist nur eine Frage der Nullagezur Fahrzeughöhe

Bei der scheamtischen Vorstellung ist der Radstand vor dem einfedern genauso, wie am Ende des Einfederns. Beim Ausfedern verkürzt er sich. mitten beim Einfedern ist er am längsten

Bei meinem Bike ist es so. Das sich in konstruktionsruhelage ruhe lage den größten Radstand hat, beim Einfedern und auch beim Ausfedern verkürzt sich der Radstand.
Wird die Konstruktionsruhelage durch erhöhung der hinteren Anlenkpunkte verkürzt hat man den gleichen effekt. beim ausfedern verkürzt er und beim einfedern verlängert er kurz um dann wieder zu verkürzen.
Das gleiche passiert auch, wenn die Fahrzeughöhe verändert wird. wird das Bike durch eine längere Feder höher gelegt. ist der gleiche effekt vorhanden.

Tach íhr Forscher. Ihr macht gerade die gleichen Gedankengänge durch, die ich beim Knicky hatte. Nur wollte ich nicht den Kompromiss mit der Gummianlenkung eingehen. Ein Lenkungsdämpfer braucht Platz:-)
Bruder, schau dir mal die Radhebungskurze vom Telelever in der Animation an. Das ist fast ein Kreis. Und rate was beim Knicky in der Mitte des Kreises liegt...Das Bike fuhr super und war der Knaller auf der Bremse.

Mopets entwickeln macht schon Spass. Weiter so. Hauptsache ihr lasst eure tollen Ideen dann auch mal aus dem Computer raus-

LG
Peter

Hi Bastelpeter

was ist denn das Knicky ?
Hast du da einen Link für mich ?

Wenn ich nicht vergessen hätte die Datei nochmal richtig abzusenden, hätte ich vielleict schon die GFK Teile in der Hand. Die ersten 2 SLS Teile sind schon Zuhause, die nächsten 2 schon bestellt.
es geht also voran

er kennt das Knicky nicht, sowas

Hier sind noch Bilder vom Verkauf:
http://rc-motorradforum.de/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=4693&highlight=knicky

Eins hat der Daniel und eins fährt in Schweden

Das Knicky federt vorne mit einer geschobenen Schwinge. Bei der 2. Version waren beide Schwingendrehpunkte in einer Achse

Danke für die Infos.

Wo genau ist da bei dem Bike das Knickgelenk ?
Fährst du immer noch ein scolches Knickgelenk und wenn nein, warum nicht ?

Das Gelenk um das sich die vordere und die hintere Schwinge drehen ist ca. in der Mitte kurz über dem Akku. Ich fahre das Bike im Moment nicht mehr, bin damit aber letztes Jahr auf der WM 9. geworden. Fahrerisch war die Knicky klasse, allerdings war der Elektronik Bereich ziemlich klein und fummelig.

Grund für den Wechsel zur Jabber ist hauptsächlich die Setuparbeit. Wenn man allein auf den Rennen ist, ist es hart das geeignete Setup zu finden. Mit meiner Jabber ist das einfach, ein Blick durch das Fahrerlager und du weißt was zu fahren ist. "Cloudintelligence". Mit der 13er Jabber konnte ich noch mithalten, die 15er ist aber schneller als meine war.

Vielleicht mach ich irgendwann da weiter wo ich aufgehört habe. Im Moment ist aber alles gut wie es ist.

Danke.

Somit habt ihr mich auf eine Super Idee gebracht.

Die Veränderung des Nachlaufs beim Bremsen lässt sich leicht umsetzen und sollte nur der Austausch eines Teiles sein und sollte sich problemlos in die bisherige Konstruktion einfügen lassen in dem Zug lässt sich die geringere Veränderung des Radstandes beim Bremesen gleich mit anpassen.
Statt einer Schräge wie bei einer koventionellen Achse mach das Vorderrad ja jetz schon eine kleine elipse